碧居士>今日>正文

車托幫「微路況」不是微信第一大号?我們早已擁抱未來!

2019-09-24 15:14:48 科技狗 分享

  近日,一篇名為《“微信第一大号”沒落記》的文章,在媒體圈引起了不小的反響。文章矛頭直指微信第一大号微路況(原“微信路況”),用所謂的事實,片面的勾勒出了一個沒落的互聯網公司。且不說文章中内容的真實與否,單從其作者的采訪對象與數據角度,就有失公正。文章中提到:微路況母公司在2015年是“高光時刻”,之後便逐漸下滑。殊不知,在2018年互聯網寒冬中,車托幫卻拿到了C輪3000萬美元融資,而且領投資者為軟銀投資,相信軟銀的眼光足以證明其實力,怎能被貶為「落魄王者」。

  車托幫作為中國移動車主社區,擁有超過2500萬用戶,覆蓋1億車主群體。在創業的7年間,已從單一的“微信第一大号微路況”衍生出一系列的自媒體賬号矩陣,涵蓋汽車、生活、娛樂、新聞、電商。除此以外,立足于移動互聯網的快速發展,面對新媒體形式層出不窮,微信的圖文傳播的日漸衰微。對于車托幫的挑戰是,要用新穎的内容形式觸達目标受衆,同時滿足如此龐大用戶群體的個體需求,這關乎其内容創業的未來。對此,車托幫憑借多年對用戶行為習慣的理解,以微路況為代表一改以往的傳播理念,開始進行精細化用戶運營的探索。将用戶畫像的粒度變細,并配以不同的内容及媒介形式,如此既能滿足用戶利用碎片化時間獲取信息的需求,又能為用戶帶來所需的深度内容。記者了解到,車托幫開始打造衆多人物IP,其中既有符合屌絲青年口味的L哥、又有文藝女青年類的V姐、還有打破常規類型的VV安等衆多符合不同粉絲愛好的IP形象。并且内容形式也從單一的圖文形式,擴展到小視頻、音頻等方面,其短視頻領域的逐步布局,以「汽車女巫」為代表,發展勢頭正猛,建立不足2個月的時間裡,觀看量已接近千萬,點贊量過百萬,受到了車主朋友的關注和喜愛。

  然而,車托幫雖然強于内容,卻一直不是一條腿走路,早在App還不普及的時候,便最早提出了中國WAZE的概念,将車主提供的實時路況,經過數據處理與完善,形成車主衆包地圖,并指導用戶進行實時線路的選擇。彼時的百度地圖或高德地圖,還處于PC狀态,不能從易用性上滿足用戶的需求。時至今日,車托幫更是立足于大數據與5G技術,打造未來智慧出行新方式,提出「車上生活」的概念,讓出行不僅限于A點到B點的位移,而變得更加有趣。目前,車托幫全面啟動旗下産品的升級疊代,今年8月15日,“車托幫10.0”正式進入内測階段。該款App以衆包+UGC(用戶貢獻内容)方式更新地圖數據,從根本上改變了傳統導航的數據采集和生産模式,并且它讓社交變得無處不在,車主服務不再是中心化的單向輸出行為,而是将億萬車主、汽車緊緊連結在一起。同時結合智能算法,為用戶提供某一路段的實時路況信息、好店推薦,精确的為用戶提供更好的交通出行規劃,實現大數據收集、分析和預測。如果說車托幫僅限于此,那并不能稱之為一個足夠「與時俱進」的互聯網公司,據車托幫内部員工透露,現在車托幫正在全力研發區塊鍊技術,開發區塊鍊公有鍊,不同于一般區塊鍊公司的“炒币”、“割韭菜”行為,他的創始人呂春維先生緻力于打造一個全新的車主生态體系,為全球數億車主及B端服務商建立一個共享、安全、高效的「新世界」,相信這也是軟銀孫正義投資其公司的一個重要原因。

  作為一個互聯網資深的創業玩家的呂春維,自然不懼怕來自旁人的非難與诽謗,至于“微信第一大号”到底是誰的問題,相信用時間可以證明,“不過到時候,也許微路況已經不僅限于「地球」了。”呂春維笑着說。

聲明:本站部分資源來源于網絡,版權歸原作者或者來源機構所有,如作者或來源機構不同意本站轉載采用,請通知我們,我們将第一時間删除内容。本站刊載文章出于傳遞更多信息之目的,所刊文章觀點僅代表作者本人觀點,并不意味着本站贊同作者觀點或證實其描述,其原創性及對文章内容的真實性、完整性、及時性本站亦不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考。
編輯: